BMW M3 vs. Mercedes-AMG C63: Wer stark ist, gewinnt

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BMW M3 vs. Mercedes-AMG C63: Wer stark ist, gewinnt
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Anonim
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Automobilemag peitscht die beiden erbitterten Feinde schlechthin in der sportlichen Mittelklasse: den BMW M3 gegen den erneuerten Mercedes-AMG C63. Zwei unterschiedliche Philosophien, das Auto mit hoher Leistung und gleichzeitig vielseitig und für Familienreisen zu verstehen. Nie war die Definition von Gran Turismo treffender. Lassen Sie uns herausfinden, warum.

Zahlen

Wenn wir uns auf die k alten Zahlen konzentrieren, könnten wir sagen, dass die beiden Hochleistungsautos gleichwertig sind, aber der Mercedes-AMG C63 und der BMW M3 sind so unterschiedlich, wie es derzeit auf dem Markt für „wütende“Limousinen gibt

4,0 Sekunden für den Mercedes-AMG C63 (der für den leistungsstärkeren C63 S auf 3,9 sinkt) und ein Zehntel weniger für den BMW M3 (genau 3,9 Sekunden), um den klassischen Schuss aus dem Stand auf 100 km zurückzulegen / Std.

Höchstgeschwindigkeit für beide auf 250 km/h begrenzt (ca va sans dire, für beide eliminierbar dank Driver Packages, Ed). Ein etwas schlechterer Verbrauch für den Mercedes-AMG C63 AMG von 8,4 Liter/100 km, während der BMW bei einem kombinierten Zyklus nach EUCD-Norm von 8,3 Liter/100 km stehen bleibt.

Der Preis beträgt 81.340 € für die Münchner Limousine, 81.700 € für die Stuttgarter Limousine. Ende. Ja, weil sich die Unterschiede in der Persönlichkeit der beiden Autos niederschlagen.

Mercedes beschließt, seinen Cruiser in Portugal zu präsentieren, am selben Ort, an dem BMW seinen BMW M3 und BMW M4 präsentierte.

Die Sache war so lustig, dass die Reporter einen BMW M3 Yas Marina Blue zum Vergleich hatten. Der Mercedes hingegen trägt die übliche AMG-Kriegsbemalung: silber.

Die Bühnenpräsenz der Stuttgarter Limousine kann sich sehen lassen: Verbreiterte Radhäuser mit Lufteinlässen zur Vermeidung von Strömungsabriss um die Reifen, neue vergrößerte vordere Lufteinlässe, 19-Zoll-Räder, eckige Endrohre, alles dreht sich um den brandneuen V8 und die gew altige Turboaufladung, die es notwendig machte, die Nase des Mercedes-AMG im Vergleich zur normalen C-Klasse um fast 3 Zentimeter zu verlängern.

Die Erweiterungen

Das Cockpit lässt sich maßschneidern, wie bei einer kleinen S-Klasse oder wie bei einem Rennwagen. Die Materialien sind wie bei der Basis-C-Klasse auf höchstem Niveau und die Form und die damit verbundene Verarbeitung sind makellos. Was fehl am Platz ist, ist diese "amerikanische" Idee des Telematiksystems, die alles sehr künstlich und wenig sportlich macht. Im Vergleich zu allem anderen etwas negativ.

In Sachen Qualitätsanmutung fällt der BMW M3 leicht zurück. Die Instrumententafel ist eine Mischung aus hohen Flächen, mit gedämpften Stürzen, die man von einem Auto dieser Art nicht erwarten würde. Der untere Teil des Armaturenbretts und einige Gummidichtungen zeigen wenig Liebe zum Detail, und die allgemeine Ergonomie ist nicht sehr rational (die Informationen erscheinen verstreut zwischen dem Gangwahlsch alter, den sekundären Bedienelementen, den Hauptwählrädern und iDrive).

Der Motor

BMW hatte keine Skrupel bei der Weiterentwicklung des Motors des neuesten BMW M3, wieder ein Reihensechszylinder, nach einem V8 der vorherigen Generation. Der neue 3,0-Liter-Biturbo S55 des BMW M3 leistet 431 PS und singt bis 7.600 U/min, wo die Schüsse der Siebengang-Doppelkupplungsautomatik zum Einlegen des nächsten Gangs zu hören sind. Das wissen wir auch zu schätzen, wenn der BMW M3 im manuellen Modus gefahren wird. die Sch altung sch altet in den maximal möglichen Gang herunter, wenn Sie das linke Paddel gezogen h alten. Es sch altet zwar nicht hoch, wenn der Drehzahlbegrenzer erreicht ist.

Mercedes-AMGs Konkurrent 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 liefert 476 PS in einer deutlich lineareren Art und Weise bis zu 7.000 U / min. Allerdings ist sein Siebengang-Getriebe weniger fertig als das BMW-Getrag 7-Gang, dennoch platziert sich der Benz trotz allem, ganz zu schweigen von 80kg Nachteil, vor dem M3. Das ist die Magie des Drehmoments, das der AMG Motor liefert: 600 Nm, 50 mehr als beim BMW M3. Das vom V8 entfesselte Grunzen des Mercedes-AMG C63 ist beim Beschleunigen von 100 km/h auf 160 km/h präsenter als beim BMW M3.

Beide Motoren haben große Töne, obwohl sowohl die Motorsport- als auch die AMG-Toningenieure "Dummy"-Soundwiedergabesysteme verwendet haben. Es gibt falsche Ferse-Spitze, falsches Blat-Blat, wenn Sie den Begrenzer erreichen, falsches Sch altgeräusch im höheren Gang, falsches Geräusch im Leerlauf.

Für den Mercedes-AMG kann man einen speziellen Dreiventil-Auspuff bestellen, der noch gurgelnder und ekelhaft kindischer klingt. Auf portugiesischen Landstraßen, die dank EU-Geldern noch nicht saniert wurden, fühlt sich der BMW M3 nicht wohl. Die Hinterräder graben sich bei jedem Tritt aufs Gaspedal in den Asph alt, auch wenn Sie 210 km/h überschritten haben. Das steife Fahrwerk des BMW M3 glänzt eher auf der Rennstrecke und auf glatten A-Klasse-Straßen, bei Fahrbahnunebenheiten schlägt die übertriebene Steifigkeit jedoch nach hinten los.

Fahrbarkeit

Die C-Klasse hat bei diesen Bedingungen einen kleinen Vorteil, aber auch ihre Schwächen.

Das Fahren mit niedriger Geschwindigkeit ist zum Beispiel enttäuschend und zerbrechlich, und Seitenrollen sind manchmal ein Problem. Und wenn es darum geht, das Tempo zu forcieren, wird der C63 AMG immer versuchen, Ihr Untersteuern in einem kleinen Prozentsatz erscheinen zu lassen, damit Sie wissen, wann Sie in Schwierigkeiten sind. Durch die gleiche Kurvenserie mit vergleichbaren Geschwindigkeiten kommt die Seele des BMW M3 zum Vorschein: Alles ist perfekt gemacht: kein übermäßiges Nicken, kein Wanken. Das Auto ist dort, wo Sie es wollen. Und wenn alle technischen Hilfsmittel an kleine Mädchen gehen, hat der M3 immer noch eine altmodische Handbremse, um alles festzuh alten.

Der Mercedes ist in zwei Bereichen nahezu unschlagbar: Traktion und Verzögerung

Selbst mit Stabilitätskontrolle im Sportmodus und bei langsamen Geschwindigkeiten können Sie lächerlich früh auf das Gaspedal treten, lange bevor Sie ein Übersteuern auslösen.

Obwohl die Stabilitätskontrolle eingreift, um Ihrem Spaß ein Ende zu setzen und Ihre Flugbahn anzupassen, ist es das mechanische Hinterachsdifferential, das die Magie ausübt, indem es genau das richtige Drehmoment an jedes der Hinterräder genau zum richtigen Zeitpunkt liefert Zeit. Auf diese Weise hilft es, den richtigen dynamischen Fluss aufrechtzuerh alten, und manifestiert, was am besten als blinder Dialog zwischen Fahrereingabe und Fahrzeugreaktion beschrieben werden kann.

Der M3 ist im Gegenteil ruppiger, macht aber auch mehr Spaß. Ein (optionales) elektronisch gesteuertes Hinterachsdifferential beim C63, aber Standard beim M3, hilft dem Auto tendenziell dabei, in engen Kurven den klassischen Zickzack zu fahren und zwischen Grip-No-Grip-Modi zu wechseln.

Wir sagen nicht, dass er den Grip eines 1980er Porsche 911 Turbo (Widow Maker, Ed) hat, aber er ist eine Enttäuschung im Vergleich zum C63, der vom Traktionsverlust völlig unbeeindruckt ist.

Es gibt eine Möglichkeit, dieses Verh alten endgültig aufzuheben: H alten Sie die ESP-Taste länger als 5 Sekunden gedrückt, überprüfen Sie Ihren Herzschrittmacher ein letztes Mal und schlagen Sie alles nieder.

Die Bremsen

Darüber hinaus hätte BMW beim Bremsen einen klaren Vorteil haben müssen, da es mit optionalen Carbon-Keramik-Scheiben ausgestattet ist (auch beim C63 angeboten, aber nicht bei unserem Testwagen). Er hätte jedoch Kühlerschlittschuhe verwenden können. Fading war kein Problem, aber wir erwarteten viel mehr anfänglichen Biss, sofortigere Aktionen und mehr Feedback.

Beim C63 mit seinen Standard-Stahlrotoren schließt sich der Kreis. Die klassisch gepinnten Bremsen lassen sich leicht dosieren. Sie stoppten uns ohne jedes Drama, egal wie spät das Pedal gedrückt wurde. Weil sie den Vorstoß mit solcher Sensibilität und Beharrlichkeit verlangsamen, dass sie sich den Luxus leisten, den Angriffspunkt hinauszuzögern; Die Bremsen sind ein integraler Bestandteil des komponierten Charakters des C63. Am Ende einer 23-Meilen-Strecke, die mit dem Messer zwischen den Zähnen gefahren wurde, fühlte sich das linke Pedal beim Mercedes ein wenig wie ein Ausfallschritt an und benötigte mehr Druck, um den gleichen Bremsvorgang ausführen zu können. Aber alles in allem verdient dieser Ableiter fünf von fünf Sternen.

Das Lenkrad

Die Zeiten, in denen Lenksysteme hydraulisch waren, sind Geschichte, aber glücklicherweise gibt es auch für neue elektrische und elektrohydraulische Systeme bessere Zeiten.

Im BMW wird die Lenkung je nach Geschwindigkeit und basierend auf den Entscheidungen des Fahrers angepasst, indem drei übliche Einstellungen zur Auswahl stehen.

Sogar im Komfortmodus gibt es eine beruhigende Steifheit, die Ihren Händen natürlich folgt, wenn sie sich auf das Lenkrad legen, aber im Gegensatz zum M5 ist es nicht übermäßig schwer.

Die Selbstzentrierung ist sehr subtil, und die Verzahnung ist perfekt für schnelle Schleudertrauma.

Besonders in toten Ecken

Das Mercedes-Lenksystem mit variabler Lenkung ist leichter, näher und linearer. Es ist für sachliche Richtungswechsel optimiert und entspricht ganz dem entspannteren Charakter des Autos, nicht wie das M3-Gewehr.

Beide Autos waren mit optionalen 19-Zoll-Rädern mit Michelin Super Sport-Reifen ausgestattet, obwohl Mercedes schmalere und andere Mischungsreifen verwendete. Was Grip und Traktion betrifft, trägt der Sieger einen dreizackigen Stern. (Erwähnenswert ist, dass der zum Vergleich gelieferte M3 nicht die montierten Erstausrüstungsreifen trug, Anm. d. Red.) Was die Anzahl der dummen Grinser pro Kilometer angeht, liegen beide Autos sehr nah beieinander.

Ist das lustig?

Der M3 bietet mehr altmodischen Spaß. Es stellt sich mit der Beweglichkeit heraus wie die Zunge eines Chamäleons und hängt wie eine Eidechse, die eine senkrechte Wand erklimmt, und lässt seinen Schwanz wie ein wütendes Krokodil. Der Mercedes-AMG hingegen verbindet beharrlichen Grip mit starker Stabilität und fährt sich sicher und neutral. Wenn wir neutral sagen, meinen wir nicht langweilig. Genauso wie eine Spur Untersteuern hervorgerufen werden kann, ist es möglich, den Benz bei deaktivierter Stabilitätskontrolle in einen leichten oder starken und langen Drift zu überreden.

Selten war es so schwierig, einen Sieger zu krönen

Auch wenn die beiden Kontrahenten auf verschiedenen Planeten geboren wurden und ein unterschiedliches Verständnis von Sportsgeist haben, erreichen sie beide ein ähnlich hohes Niveau und beide sind verdammt witzig.

Der BMW M3 ist sportlicher, kerniger, anspruchsvoller, aufgeschlossener im Charakter.

Es ist mit anderen Worten, was ein M3 schon immer war.

Diejenigen, die dieses Auto in der Vergangenheit geliebt haben, werden es immer noch lieben.

Die andere Soße ist eine Rippe des SLS AMG GT, und der Mercedes-AMG C63 unterstützt sicherlich diese sportliche Tradition. Aber es setzt sich nicht in allen wichtigen Bereichen durch, sondern setzt in manchen nur das i-Tüpfelchen. Das High-Performance-Modell der C-Klasse hat im Zuge seiner Neugest altung viele neue Tugenden dazugewonnen. Es fährt mit mehr Enthusiasmus, bremst mit mehr Biss, bringt entschlossener Traktion. Und am wichtigsten ist, dass es Querbalken mit einer zarten Süße behandelt, wie es keiner seiner Vorgänger jemals getan hat. Im Vergleich zum M3 ist der neue C63 AMG rundum kompletter, cremiger und souveräner, aber genauso dynamisch. Wenn Sie ein albernes Lächeln ohne Rückenschmerzen wollen, ist der Mercedes genau das Richtige für Sie.

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